เป็นวันฤดูร้อนและคุณเข้าคิวนานถึงสองชั่วโมง เส้นยาวเป็นนิ้วอย่างช้าๆ อย่างทรมาน และความคาดหวังของคุณลดลงและไหลทุกครั้งที่คุณก้าวไปข้างหน้าหรือได้ยินเสียงกรีดร้องและเสียงโห่ร้องจากระยะไกล ในที่สุดก็ถึงตาคุณแล้ว เลือกที่นั่ง รัดเข็มขัด หายใจเข้าลึกๆ แล้วเตรียมกรี๊ดให้หัวแตก รถไฟเหาะตีลังกาขึ้นสู่ยอดเนินสูงชัน แล้วดิ่งลงมา เพียง 1-2 นาทีต่อมา ทุกอย่างก็จบลง และคุณก็จะโยกเยก
ออกจากสนาม
ในขณะที่ผู้แสวงหาความตื่นเต้นหวาดเสียวกลุ่มต่อไปปีนป่ายทุกวัน (ปล่อยให้เกิดโรคระบาด) ผู้คนทั่วโลกแห่กันไปที่สวนสนุก โดยสถานที่ท่องเที่ยวหลักมักจะเป็นการนั่งรถไฟเหาะตีลังกา ความตื่นเต้นของรถไฟเหาะตีลังกาส่วนใหญ่อยู่ที่ความจริงที่ว่ารถไฟเหาะช่วยให้เราแล่นด้วยความเร็วที่รวดเร็ว
ประสบกับการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในการเร่งความเร็วและทิศทางที่ขนหัวลุก ทั้งหมดนี้เป็นการนำหลักการพื้นฐานบางประการของกลศาสตร์นิวตันไปใช้จริงความตื่นเต้นของเนินเขารถไฟเหาะตีลังกาไม่มีเครื่องยนต์หรือไม่มีแหล่งพลังงานในตัวเอง แต่ต้องอาศัยแหล่งพลังงานศักย์ที่แปลงเป็นพลังงานจลน์
แทน ตามเนื้อผ้า รถไฟเหาะต้องอาศัยพลังงานศักย์โน้มถ่วง ซึ่งเป็นพลังงานที่มีอยู่ในความสูงของมัน มันถูกดึงขึ้นไปบนยอดเขาใหญ่ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของเครื่องเล่นแล้วปล่อยตัวออกมารถไฟเหาะที่ สูงที่สุดในสหราชอาณาจักร เริ่มต้นด้วยรถไฟที่เหวี่ยงขึ้นไปบนเนินเขาสูงใหญ่ 65 เมตร ในการขี่ลักษณะนี้
ความคาดหวังของคุณจะเกิดขึ้นพร้อมกับเสียงโซ่ที่ดังกึก-กึก-ก-ก-ก-ก เพราะมันจะดึงคุณขึ้นไปบนเนินเขาอย่างช้าๆ จากนั้นแรงโน้มถ่วงเข้าครอบงำ ดึงรถให้ตกลงไป 65° ขณะที่รถไฟดิ่งลง พลังงานศักย์จะลดลงและพลังงานจลน์จะเพิ่มขึ้นเมื่อเร่งความเร็วไปที่ประมาณ 119 กม./ชม. (74 ไมล์/ชม.)
ใช้ระบบไฮดรอลิกเพื่อดึงรถไฟออกจากสถานี ขับเคลื่อนจาก 0 ถึง 128 กม./ชม. (80 ไมล์/ชม.) ภายในเวลาไม่ถึงสองวินาที ระบบนี้ใช้เครื่องกว้านเพื่อดึงรถที่จับได้อย่างรวดเร็วไปตามราง รถจับ “จับ” รถไฟเหาะตีลังกา ดึงไปตามทางแล้วปล่อย เหวี่ยงลงราง เครื่องเล่นอื่นๆ ใช้ระบบขับเคลื่อน
แม่เหล็กไฟฟ้า
โดยที่แม่เหล็กไฟฟ้าบนรถไฟและรางดึง จากนั้นจึงขับเคลื่อนรถไฟไปข้างหน้า เช่นเดียวกับระบบหนังสติ๊ก ระบบเหล่านี้สามารถสร้างอัตราเร่งได้อย่างไม่น่าเชื่อ ทำให้รถไฟมีความเร็วมากกว่า 95 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ภายในเวลาไม่กี่วินาที แม้ว่าคุณจะไม่ได้ตื่นเต้นกับการรอคอยขณะ
ที่คุณถูกลากขึ้นเนิน แต่การเปิดตัวเหล่านี้ยังคงให้ความรู้สึกถึงการรอคอยเมื่อคุณนั่งอยู่ในสถานีการอนุรักษ์พลังงานเปลี่ยนไปมาอย่างต่อเนื่องระหว่างการแตะที่พลังงานศักย์และพลังงานจลน์ พลังงานจลน์ที่ได้รับเมื่อรถไฟแล่นลงเนินลูกแรก หรือออกจากแท่นปล่อย
จะพาขึ้นไปยังเนินถัดไปที่เล็กกว่า ขณะที่เดินทางขึ้นเขา จะสูญเสียพลังงานจลน์และได้รับพลังงานศักย์ และวัฏจักรจะเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง รถไฟเหาะที่ใหม่กว่าหลายรุ่นยังมีการเปิดตัวเพิ่มเติมซึ่งมักจะเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งให้พลังงานจลน์เพิ่มเติมแก่รถไฟตลอดการเดินทาง
คนส่วนใหญ่ชอบที่จะนั่งแถวหน้าหรือหลังขบวนรถไฟ โดยรถไฟหลายสายจะมีคิวแยกสำหรับจุดสำคัญเหล่านี้ ในตำแหน่งเหล่านี้ ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงความรู้สึกไร้น้ำหนักมากขึ้นผู้เชี่ยวชาญด้านการใช้รถไฟเหาะในการศึกษาฟิสิกส์ที่มหาวิทยาลัยโกเธนเบิร์กและมหาวิทยาลัยลุนด์ในสวีเดนอธิบาย
เพนดริลเสริมว่าตรงกลางของรถไฟเป็นที่ที่คุณจะได้สัมผัสกับแรง G สูงสุด แต่ไม่ค่อยมีใครเลือกนั่งตรงนั้น “แรงถ้าคุณนั่งอยู่ตรงกลางจะพุ่งตรงมาหาคุณมากกว่า ไม่ใช่ไปด้านข้าง ไม่ใช่กลับไปด้านหน้า มันจะเป็นไปตามที่มันควรจะเป็นในทางทฤษฎีไม่มากก็น้อย”หน่วยที่อาจทำให้นักปั่นสะดุ้ง แรง G
คือความแตกต่างระหว่างความเร่งaที่คุณสัมผัสขณะขี่กับความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วงg , (9.8 m/s 2 ) หารด้วยgและแสดงต่อหน่วย มวล: ( ก – ก )/ ก . แรงนี้เข้ามามีบทบาทเนื่องจากการเคลื่อนไหวที่คุณได้รับขณะนั่ง คุณจะพบกับแรง G “บวก” เมื่อรถไฟอยู่ที่ด้านล่างของเนินเขา และแรง “ลบ”
ที่สอดคล้องกัน
เมื่อมันถึงยอดเนิน . เมื่อความเร่งลงของคุณมีค่าใกล้เคียงกับgคุณรู้สึกไร้น้ำหนัก ด้วยเหตุนี้คุณจึงรู้สึกเบาขึ้นมากเมื่อเร่งความเร็วลงเขา แต่เมื่อรถไฟเหาะตีลังกาออกจากจุดดำน้ำ ร่างกายของคุณก็ต้องการเดินทางต่อไปในทิศทางเดิม การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันขณะที่ลู่วิ่งราบลง
คือสาเหตุที่ทำให้คุณสควอชไปที่เบาะและรู้สึกหนักขึ้นอย่างกะทันหัน: การขี่ดันตัวขึ้นในขณะที่ร่างกายของคุณพยายามเคลื่อนตัวลงด้านล่างคุณจะพบกับแรง G “ด้านข้าง” ที่คล้ายกันที่มุม ซึ่งร่างกายของคุณพยายามเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดิมต่อไปในขณะที่รถไฟเลี้ยว หากรางไม่ชิด คุณจะกระแทกเข้า
กับด้านข้างของรถ (หรือผู้โดยสารคนอื่น) หากลู่วิ่งเอียง แรงที่กระทำต่อคุณจากเบาะนั่งจะอยู่ในแนวแกนเดียวกัน ซึ่งช่วยให้การขับขี่ราบรื่นขึ้นท้องของฉันอยู่ในปากของฉันเพนดริลใช้สมาร์ทโฟนของเธอบนรถไฟเหาะทั่วสแกนดิเนเวียเพื่อรวบรวมข้อมูลโดยใช้มาตรวัดความเร่ง (รูปที่ 1) รถไฟเหาะที่เธอชื่นชอบ
ในเมืองโกเธนเบิร์ก ประเทศสวีเดน เริ่มต้นแตกต่างจากที่อื่น มันเริ่มต้นที่จุดสูงสุดและเพิ่งแผ่ออกไป ผู้โดยสารจะไปถึงสถานีบนยอดเขาโดยใช้บันไดเลื่อนหรือบันได การวัดความเร่งแสดงให้เห็นว่าที่ด้านล่างของหยด แรกของ Helix แรงที่กระทำต่อผู้ขับขี่คือ 3.5 gซึ่งเรียกขานว่า 3.5 G สิ่งนี้คล้ายกับที่เกิดขึ้น
สิ่งที่เรียกว่าแรง G เชิงลบบนรถไฟเหาะนั้น ในความเป็นจริงแล้วมักจะน้อยกว่า 1 Gแทนที่จะเป็นค่าลบ ซึ่งหมายความว่าคุณจะรู้สึกเหมือนเกือบถูกยกออกจากที่นั่ง สิ่งนี้เรียกว่า “เวลาออกอากาศ” เมื่อผู้โดยสารประสบกับช่วงเวลาที่ไร้น้ำหนัก ขณะที่รถไฟแล่นผ่านจุดสูงสุดด้วยความเร็ว “ฉันชอบเนินแอร์ไทม์ที่คุณลอยอยู่” เพนดริลกล่าว “ฉันชอบหลักการสมมูลมาก
แนะนำ ufaslot888g
